?關(guān)于鈦及鈦合金在坦克中的應用在美國有不少報道，但在中國、前蘇聯(lián)、俄羅斯，有關(guān)這方面的報道卻不多見(jiàn)。上世紀90年代，美國的艾布拉姆斯（Abrams）M1主戰坦克和布雷德利（Bradley）M2戰車(chē)采用了不少鈦合金零部件，取代軋制均勻化鋼裝甲件（Rolled Homogeneous Armour， RHA）。

　　據稱(chēng)，在M1A2主戰坦克上用鈦合金取代了七大鋼部件：回轉砲塔板、核戰、生物化學(xué)武器對抗系統護板、炮手主瞄準具罩、發(fā)動(dòng)機頂蓋、炮塔樞軸架、指揮艙蓋、車(chē)長(cháng)熱成像觀(guān)察儀罩。用鋼制的這些構件的總質(zhì)量1591kg，改為鈦合金之后，總質(zhì)量下降到1116kg，減輕了近30%。

　　M2戰車(chē)的指揮艙蓋和頂部攻擊裝甲原是用鋁合金鍛造的，后改用100mm-127mm Ti-6Al-4V合金板制造，攻擊裝甲則用80mm厚的鈦合金板制造，它們的質(zhì)量比鋼件的輕35%。Ti-6Al-4V合金用低成本電子束冷床爐熔煉，還研制出了低成本的Ti-6A-1.7Fe-0.1Si的Timetal 62S合金，是鈦金屬公司（Timetal）研發(fā)的。

　　20世紀50年代，美國對鈦合金在兵器工業(yè)中的應用下了更大功夫，成果豐碩，為了減輕裝甲車(chē)的質(zhì)量，提高其機動(dòng)靈活性和抗彈能力，沃特敦（Watertown）兵工廠(chǎng)針對鈦合金抗槍彈和穿甲彈能力以及焊接性能進(jìn)行了大量試驗，認為鈦合金是一種堅強的裝甲材料。在同等防彈性能時(shí)，鈦合金裝甲厚度應比鋼的高25%，而鈦合金裝甲質(zhì)量卻比鋼的輕25%。

　　1953年，美國陸軍在底特律（Detroit）兵工廠(chǎng)對用厚15.88mmRC-130AW鈦合金板制造的T55型裝甲車(chē)的頂裝甲，以37mm穿甲彈進(jìn)行試驗，各項指標均合格，達到或超過(guò)預定值。1956年，美國用Ti-6Al-6V-2Sn-0.5Fe-0.5Cu合金鍛造坦克履帶和坦克負重輪，裝于50噸坦克上通過(guò)了3378.9km的野外跑路試驗，狀態(tài)良好。

　　1950年，美國沃特敦兵工廠(chǎng)用Ti-6Al-4V和Ti-4Al-4V合金為坦克汽車(chē)司令部的M-21（XM-13）型指揮車(chē)各焊制了一個(gè)指揮塔，并用20mm炮彈進(jìn)行了實(shí)彈射擊。試射用了兩種速度，一種為450m/s，沒(méi)有射穿，但是板的背面出現了不少小裂紋；第二種射擊速度為504m/s，穿入鈦板，但未穿透，卡在板內，裂紋也沒(méi)有擴展。試射結果都令人滿(mǎn)意，鈦合金炮塔的質(zhì)量177kg，而鋼炮塔的為281kg，前者比后者的輕104kg，即輕37%。

　　此外，沃特敦兵工廠(chǎng)還用Ti-6Al-4V合金和Ti-6Al-4Mn合金代替鋼制造的零件有：主動(dòng)軸、懸掛臂、拖桿、扭力軸、前輪軸等，主動(dòng)軸為T(mén)i-6Al-4V合金的坦克進(jìn)行了9654km的野外試跑，狀態(tài)良好。

　　該廠(chǎng)用Ti-6Al-4V合金鍛造的T109型坦克的履帶系統有：履帶板、緊固螺釘、中心導塊、導塊的邊、鏈等。鈦合金履帶板與橡膠的粘接性比與鋼的好一些而且質(zhì)量比鋼件的約輕40%。經(jīng)表面處理后的鈦合金履帶板在中型坦克上進(jìn)行了1352km的野外試跑，完全達到預期效果。